ในฐานะจุดคอขวดสำคัญสำหรับการขนส่งพลังงานระดับโลก สถานการณ์การผ่านของช่องแคบฮอร์มุซยังคงตึงเครียดอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่วันล่าสุด ข้อมูลจากการตรวจสอบแสดงให้เห็นว่า ในช่วงเช้าของวันพุธถึงพฤหัสบดี มีเพียง 13 ลำที่สังเกตได้ว่ายานพาหนะทางทะเลสามารถข้ามผ่านน่านน้ำยุทธศาสตร์นี้ได้อย่างสำเร็จ และขณะนี้ยังไม่มีสัญญาณว่าจะมีการเปิดช่องทางใหม่แบบสมบูรณ์ในระยะเวลาอันใกล้ จากการสังเกตพบว่า เรือส่วนใหญ่ที่ผ่านแดนมักจะเลือกเส้นทางเดินเรือด้านทิศเหนือที่อยู่ระหว่างเกาะต่างๆ ของอิหร่านภายในช่องแคบ ควรระบุว่า ในบรรดาเรือที่ได้รับอนุญาตให้ผ่าน ส่วนใหญ่มีความเกี่ยวข้องกับฝ่ายเตหะรานหรือจีน ซึ่งเป็นกลยุทธ์ที่เรือที่ผ่านไปมาใช้กันทั่วไปในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา

จากข้อมูลการติดตามการเดินเรือที่รวบรวมไว้ นับตั้งแต่เช้าวันพุธมีเรือทั้งหมด 8 ลำออกจากน่านน้ำอ่าวเปอร์เซีย ซึ่งรวมถึงเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปและเรือบรรทุกน้ำมันดิบที่เกี่ยวข้องกับอิหร่าน ช่วงเช้าวันพฤหัสบดีมีเรืออีกสามลำออกจากพื้นที่นี้ ประกอบด้วยเรือบรรทุกสินค้าทั่วไปสองลำและเรือบรรทุกน้ำมันเชื้อเพลิงหนึ่งลำ ในขณะที่จำนวนเรือที่เข้าสู่อ่าวเปอร์เซียค่อนข้างน้อย ได้แก่ เรือบรรทุกผลิตภัณฑ์น้ำมันสำเร็จรูปสองลำ เรือขนส่งก๊าซปิโตรเลียมเหลวสองลำ และเรือคอนเทนเนอร์หนึ่งลำ อย่างไรก็ตาม ข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับการผ่านของเรืออาจมีความคลาดเคลื่อนเนื่องจากผลกระทบจากสัญญาณรบกวนอิเล็กทรอนิกส์ สัญญาณรบกวนอิเล็กทรอนิกส์ต่อเนื่องในพื้นที่ดังกล่าวทำให้ระบบติดตามเรือถูกรบกวน ประกอบกับการที่เรือมักปิดเครื่องส่งสัญญาณระบบระบุตัวตนอัตโนมัติ (AIS) ในน่านน้ำที่มีความเสี่ยงสูง ส่งผลให้ความทันท่วงทีและความน่าเชื่อถือของข้อมูลการติดตามลดลง

นักวิเคราะห์ชี้ให้เห็นว่า เนื่องจากเครื่องส่งสัญญาณบนเรือไม่ได้เปิดใช้งาน กิจกรรมการเดินเรือจริงอาจไม่สามารถตรวจจับได้ทั้งหมด เรือบรรทุกน้ำมันบางลำที่เกี่ยวข้องกับอิหร่านหลังจากออกจากอ่าวเปอร์เซีย มักจะรอจนกว่าจะไปถึงเมืองฟูไจราห์ของสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์หรือบริเวณใกล้ช่องแคบมะละกาจึงจะส่งสัญญาณกลับมาอีกครั้ง ดังนั้น เมื่อข้อมูลล่าช้าเพิ่มเติมได้รับการเผยแพร่ สถิติจำนวนการผ่านในปัจจุบันอาจถูกปรับเพิ่มขึ้น ปัจจุบัน เพื่อระบุเรือที่มีศักยภาพในการผ่านได้อย่างแม่นยำ จำเป็นต้องครอบคลุมสัญญาณกำหนดตำแหน่งในวงกว้างมากขึ้น เช่น อ่าวโอมาน ทะเลอาหรับ เพื่อสรุปและวิเคราะห์ว่าการเดินเรือเกี่ยวข้องนั้นแท้จริงหรือไม่ หรือเกิดจากการหลอกลวงสัญญาณ